スレッド 13 を開く: 希望

人々が何を「期待」しているのか、私にはまったく分かりません。 Tシャツを着てアパートに立っている男性のビデオを見ましたが、それはジョニ・アール流の「楽観主義」のように私には聞こえました。 この Urbanist の記事は都市主義者への希望を要約したものだと思います: https://www.theurbanist.org/2023/08/17/op-ed-how-to-plan-for-seattles-transportation-future/ しかし、本当にそうなのでしょうか。公共交通機関に乗らなければならない人々にとっての希望は何でしょうか？

私は、それが現実と未来に何らかの関係がある場合の「希望」は、次のことに依存すると思います。

1. 乗客数。 交通機関の利用者数によって運賃箱の回収額 (運賃の支払いと合わせて) が決まり、地域が交通機関にどれだけ割り当てるかを決定する必要があります。 これは、交通の成功と将来を示す最も客観的なデータ ポイントです。 交通機関を利用する人が少ない場合は、交通機関に割り当てる予算を減らす必要があります。 単位は乗客のマイルあたりのドルです。 私は誘導された需要に同意せず、それを建設すれば需要が来る、という考え方は真実ではありません。それが、特にリンクの場合、交通機関に関する不適切な決定の多くの根源であると考えています。 疑いもなく、特にピーク時の通勤者の運賃支払い率が非常に高かったため、乗客数の減少が今日の交通機関の最大の問題となっている。 ノースゲート リンクの追加にもかかわらず、リンクの利用者数は 2019 年以降減少しており、ST は当初、ST 3 が完成した時点でのリンクの利用者数は 60 万人から 75 万人だと見積もっていましたが、これは現在の利用者数の約 10 倍です。 https://en.wikipedia.org/wiki/Sound Transit 残念なことに、都市主義者や交通擁護者は、車が交通機関の問題の中で最も少ないものであるにもかかわらず、交通利用者を増やすための聖杯として車を不利にする政策を依然として追求しています。

2. 都市主義。 交通機関は、住宅、小売店、職場が密集している都市部向けに設計されており、ファーストマイルやラストマイルへのアクセスに大金を費やすことなく乗客を提供できます。 特にパンデミック後は、多くの乗り継ぎ旅行が自由裁量になっているためです。 都市部、特に安全性が低下すると、交通機関の利用者が減少し、一般の税収と運賃回収が減少します。 良い例を 2 つ挙げます。

A. https://www.msn.com/en-us/money/realestate/san-francisco-prices-are-sinking-and-property-owners-want-a-tax-cut/ar-AA1ffCVk?ocid= hpmsn&cvid=e56640c8170e4540a6bfada0f4b97e24&ei=15

B. https://www.msn.com/en-us/money/realestate/manhattan-real-estate-is-in-crisis-as-new-construction- flatlines-borough-president-says/ar-AA1f54Sj? ocid=hpmsn&cvid=e36343261b014315a6ca4a4d9b051364&ei=26

(3 番目の良い例はシアトルのダウンタウンです)。

パンデミック前、これら 2 つの都市は米国で最も活気のある都市部であり、通勤客で溢れていましたが、現在は裁量旅行者や交通機関の利用者に依存しなければならず、バートと MTA が利用者数と収益の大幅な減少に直面しているのも当然のことです。 何十年もの間、交通機関は交通奴隷、つまり車を所有したり、ウーバーを利用したり、非常に高い駐車料金を支払うことができないほど貧しい人々に基づいて傲慢になってきました。 そして、都市部の職場の近くに住みたくない繁忙期の通勤者であり、車を買う余裕のない人々のために交通システムに補助金を出しました。

3. 交通機関の不足。 MTA のような一部の従来の交通システムは、維持が困難なほどの驚異的なメンテナンス不足を抱えています。 ビデオとは異なり、危険で汚い落書きが飛び散る車両の死のスパイラルになります。 カリフォルニア州議会はバートに対し、それを解決するために必要な歳入を2年と1/2与えた。ニューヨーク市で渋滞税が導入されるか、合法と認められるかは疑問だが、それでも議会はこの流れを止めようとしている。 MTAにはライダーが必要です。 大量交通機関には大勢の乗客が必要です。 この地域の交通機関による旅行が約 5 ～ 10% である場合、交通機関による任意の旅行はほとんどないことがわかります。

STは比較的若い機関であるが、最近将来のO&Mコストを12億ドル増額し、鉄道とOMFに当初の見積もりよりもさらに数十億ドルが必要になると述べた。 ST が将来の O&M の低めの数字で 40% を想定していた場合、運賃箱回収率 20% で実際の将来の O&M 費用を支払うことはできません。